Lleva mucho tiempo trabajando en ello, con el objetivo en mente de volver a luchar por los grandes puestos de la clasificación general. Tanto lo persiguió que finalmente lo logró. En el próximo Rally DakarIsidre Esteve volverá a cambiar de vehículopero en este caso se tratará de pelear entre los mejores, en este caso al volante de uno toyota hilux t1+que tiene todos los beneficios regulatorios que surgieron con la introducción de las nuevas regulaciones el año pasado.
«Hemos dado un paso adelante muy importante. Este nuevo modelo nos permite ir mucho más rápido con la mitad de riesgo que el año pasado“, esta frase de Esteve ya es una declaración de intenciones para tener también tiempo para ponerte a prueba y acostumbrarte a tu nueva montura en el próximo Rally de Marruecosuna cita a la que también estará presente y que tendrá lugar a partir de finales de la semana que viene y que irá precedida de unas jornadas previas de pruebas en el norte de África.
El concepto es el mismo que utilizó Nasser Al-Attiyah para ganar el Dakar en enero, aunque en este caso se parecerá más al dispositivo utilizado por Yazeed Al-Rajhi, que finalizó tercero. en este caso en una Hilux T1+ montada sobremarcha y que tenía un motor atmosférico V8 de 5.0 litros en lugar del V6 biturbo que usaban los oficiales.
Galería de fotos – Toyota Hilux T1+:
Entramos en la categoría T1+, la más competitiva del Dakar, con uno de los 50 coches de primer nivel que tendrá el evento. Hemos dado un paso adelante muy importante. Los coches de esta división suponen un salto importante a nivel técnico, si queríamos seguir creciendo y siendo competitivos teníamos que hacernos con uno de estos aparatos y lo hicimos. Los primeros kilómetros de prueba con la Toyota Hilux T1+ confirman que el salto adelante es impresionante – isidre esteve
Sin embargo, los principales cambios no están en la parte mecánica, ya que el desarrollo del T1+ en relación al Hilux T1 para el que se utilizó En los últimos años Isidre ha formado equipo con su copiloto Txema Villalobos está en mayúscula. Entre otras cosas, los neumáticos ganan 14 centímetros de diámetro y otros siete de ancho, en este caso montados sobre ruedas que también aumentan su diámetro de 16 a 17 pulgadas. Además, se ha aumentado el recorrido de la suspensión de 275 a 350 mm, lo que no solo supone un gran salto en prestaciones, sino que incide especialmente en los pinchazos, tarea que ha tenido que hacer Txema a la hora de enfrentarse al volante. cambio de procedimiento solo.